大型汽油發(fā)電機(jī)各種檢驗(yàn)轉(zhuǎn)子繞組匝間短路的方法各有其優(yōu)點(diǎn)和不足之處，開(kāi)口變壓器法不能應(yīng)用于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下檢測(cè)，僅在停機(jī)抽出轉(zhuǎn)子后方能進(jìn)行；開(kāi)口變壓器和交流阻抗及功率損耗法的檢測(cè)雖然較為靈敏，但受轉(zhuǎn)子槽楔的材料和槽楔與槽壁接觸的緊密程度的影響；交流阻抗法雖然簡(jiǎn)單、實(shí)用且較為靈敏，也可在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)下測(cè)量，但這一方法除了受上述槽楔的影響外，還受到轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的定子附加損耗、轉(zhuǎn)子本體剩磁、試驗(yàn)時(shí)施加電壓的高低、試驗(yàn)電源頻率、波形的諧波分量等多種因素的影響，對(duì)判定較輕微的匝間短路故障有時(shí)不能獲得準(zhǔn)確結(jié)論；直流電阻法的靈敏度較低，只有在短路匝數(shù)較多的情況下才呈現(xiàn)明顯降低；空載與短路特性法對(duì)匝間短路故障的反映也不夠靈敏，與直流電阻法相似，只有短路匝數(shù)較多時(shí)，特性曲線才有明顯的變化。而且這些測(cè)試方法都不能夠在實(shí)際運(yùn)行的工況狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)的條件與實(shí)際運(yùn)行工況的等價(jià)性也較差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)行檢測(cè)的目的，且大部分方法無(wú)法測(cè)得故障槽的準(zhǔn)確位置，只能夠作為分析短路故障及其發(fā)展趨勢(shì)的參考。由于實(shí)際運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)匝間短路往往隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的靜止而消失或減輕，以上靜態(tài)方法無(wú)法捕捉動(dòng)態(tài)匝間短路故障。